作为一名每天靠电动车通勤的上班族，我最头疼的就是电池续航问题：冬天续航缩水、两年左右就得更换电池、每次充电动辄四五小时。这不仅是我的个人困扰，也是广大电动车车主面临的现实难题。
进入2025年，电动车电池市场迎来重大转折。曾经高端电动车标配的72V38Ah石墨烯电池，正逐渐被钠电池和锂电池取代。这一变革不仅关乎技术升级，更将彻底改变我们的出行方式。
曾几何时，72V38Ah石墨烯电池是长续航电动车的首选，雅迪、爱玛、台铃等品牌的高端电摩普遍采用这一配置。这种电池的安全稳定性和相对较低的成本确实为其赢得了一席之地。
但问题也随之浮现：首先是非常笨重，一组72V38Ah石墨烯电池重量约60公斤，相当于一个成年人的体重。
循环寿命短是另一大痛点。官方宣传称石墨烯电池可使用3-5年，但很多用户反映实际使用寿命不到3年。一组2600元左右的电池，频繁更换对用户来说是笔不小的开销。
展开剩余69%充电效率也很低，完整充电需要4-6小时，对于依赖电动车谋生的外卖骑手来说，时间成本太高。
2025年成为电动车电池技术的分水岭。比亚迪推出两轮车专用锂电池，利用其汽车刀片电池技术，不仅安全性能大幅提升，循环寿命更是超过2000次，是石墨烯电池的3倍以上。
与此同时，钠电池也正式商用。雅迪发布了多款钠电池电动车，超威、天能等品牌的钠电池也已上市销售。这些新型电池在性能上全面超越石墨烯电池。
宁德时代发布的钠离子电池可实现15分钟快充至80%，而比亚迪的磷酸铁锂电池也仅需1小时即可充满。这意味着电动车充电可以像手机快充一样便捷。
更令人惊喜的是，钠电池在-20℃环境下容量保持率高达95%，彻底解决了电动车冬季续航缩水的问题。
随着72V38Ah石墨烯电池被替代，电动车正经历三大变化。
电动车变得更轻便了。新电池重量大幅降低，比亚迪磷酸铁锂电池仅重23公斤，比石墨烯电池轻了40公斤。这对女性车主和老年用户尤其友好，停车挪车不再费力。
用户不再需要频繁更换电池。钠电池和锂电池的使用寿命可达8-10年，基本实现“车电同寿”。这意味着在电动车整个使用寿命期内，可能只需要一次电池投资。
以外卖骑手为例，十年间使用石墨烯电池需更换三次，总成本约5400元；而锂电池十年无需更换，节省超过2000元。
续航焦虑成为历史。新型电池支持快速充电，最快15分钟可充至80%。同时，由于能量密度提高，同等体积下可安装更大容量电池，续航里程从120公里轻松提升至300公里以上。
有用户实测，即便在-15℃的哈尔滨冬季，钠电池电动车的续航也仅比夏季少5%，彻底告别“冬季续航打七折”的尴尬。
未来已来。比亚迪、宁德时代等巨头持续加码钠电池和锂电池研发，预计到2026年，新型电池成本将再降低30%，进一步加速市场普及。
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